Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Recuperar los espaciadores (8), las arandelas (15) y los pasatubos (9) y (14).

Utilizar la herramienta 88713.1749 fijándola en los orificios de los tornillos (6).

Desenroscar los tres tornillos (24) de fijación del estator y los dos tornillos (31) de fijación del pasacable (30) en el interior de la tapa del alternador.

Fijar la herramienta cód. 88713.2036 en los orificios M10 (D) del soporte del caballete lateral.

Destornillar la tuerca (34) de bloqueo del volante alternador mediante calentamiento con “secador industrial”; se recomienda no utilizar métodos de calentamiento con llama libre, ya que podrìan dañar los componentes del arranque.

Introducir dos de los tornillos (25) que se acaban de extraer del volante, lado del rotor, y utilizarlos para extraer la brida (13) y la rueda libre (21) del volante (16).

Montar la brida (13) con la rueda libre en contacto con el volante (16), haciendo coincidir el orificio de centrado (B) de la brida con el orificio de centrado (C) del volante.

Introducir un perno o una llave en el orificio (C) del volante del rotor, para alinear los orificios del volante con las roscas de la brida, de modo que los orificios del volante se alineen con las roscas de la brida.

Instalar el rotor (23) en el volante (16), haciendo coincidir el perno de centrado (E) del volante con el orificio de centrado (D) del rotor.

Apretar los tornillos (25) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Controlar que el engranaje conducido pueda girar en el sentido indicado por la flecha verde y que no pueda girar en el sentido indicado por la flecha roja.

Montar en el cigüeñal la arandela (17) bien lubricada, la jaula de agujas (19) y el anillo interno (18) de modo que este último se centre en la arandela.

Montar el conjunto volante-rotor-engranaje conducido en el eje del motor, evitando modificar la posición del anillo interior (18) en la arandela (17).

El grupo del volante debe quedar con la marca de referencia alineada al acanalado del cigüeñal, a la altura del alojamiento de la lengüeta.

Bloquear la rotación del volante con la herramienta cód. 88713.2036.

Bloquear la tuerca (34) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Instalar en la tapa del alternador el estator (32) disponiéndolo con la salida del cable hacia la tapa y en la dirección de la fisura de la tapa.

Aplicar sellador a los tornillos (24) de fijación del estator y bloquearlos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Antes del montaje, asegurarse de que en la tapa del alternador (28) estén instalados el cojinete (26) de la punta del cigüeñal con su anillo de retén (27).

Aplicar un cordón continuo y uniforme de pasta selladora DUCATI a la superficie de la tapa (28) contorneando los orificios de los tornillos y de los casquillos de centrado.

Golpear en varios puntos con un martillo de goma para permitir que la tapa quede bien puesta en los ejes y en los casquillos de centrado.

Poner debajo del tornillo (12), en correspondencia con el motor de arranque, los espaciadores (8), los pasatubos (9) y (14), las arandelas (15).

Apretar los tornillos de fijación con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Humedecer con alcohol el anillo de retén (3) y montarlo en la tapa del alternador, haciéndolo coincidir con el eje de la palanca del cambio (Sección F 5, Montaje del mando del cambio) introduciéndolo con el tampón correspondiente 88713.1411.

Apretar los dos tornillos (6) de fijación de la tapa (5) en correspondencia con el cigüeñal con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).